Aucune affaire recensée
Luca de Meo
Fonction
Directeur général du groupe Renault
Né·e
13 juin 1967 · 58 ans
Fief
Boulogne-Billancourt, Île-de-France
Liens externes
§02 — Décomposition de l'indice
Comment ce 7 / 100 est fabriqué
Formule publique · reproductible · dernière mise à jour factuelle 15 janvier 2024
Pire que
22%
des 78 dirigeants fichés OPAK
vs. moyenne Dirigeants
-70%
23.1 en moyenne
LES 5 AXES · SCORES PONDÉRÉS
01Gravitépondération 30%
0/100+0
Aucune affaire.
02Récidivepondération 25%
0/100+0
Aucune récidive mesurable.
03Impunitépondération 20%
0/100+0
Aucune impunité mesurable.
04Complexitépondération 15%
0/100+0
Aucune affaire.
05Expositionpondération 10%
65/100+6.5
65/100 — fonction « Directeur général du groupe Renault ».
Total pondéré = 7/100. Affaires non définitivement jugées pondérées ×0.3 (présomption d'innocence).
EMPREINTE INDICE · RADAR
POSITIONNEMENT · PAIRS
Luca de Meo
0Indice individuel
Moyenne Dirigeants
23.178 dirigeants fichés
Les moyennes ne tiennent compte que des personnes recensées dans OPAK.
§03 — Trajectoire
2 mandats électifs
Assemblée · Sénat · UE · régions
mandats électifs
2
en cours
1
entrée en politique
2015
formations
1
MANDATS ÉLECTIFS · CHRONOLOGIE
2015
2017
2019
2021
2023
2025
2026
mandat en cours
mandat achevé
FORMATION
Master en business administration
1992
Università Bocconi (Milan)
SYNTHÈSE ÉDITORIALE
### Parcours
Diplômé de la **Bocconi** (Milan, 1992), **Luca de Meo** est un cadre dirigeant automobile italien. Il fait l'essentiel de sa carrière au sein du **groupe Volkswagen** et de **Fiat** : directeur marketing de **Fiat** (1995-2002, succès des Fiat 500 et Punto), CEO d'**Abarth** (2007-2009), **Lancia** (2008-2009), puis CEO d'**Audi do Brasil** et d'**Audi Italia**. Il prend la tête de **SEAT** (Volkswagen Group) de **2015 à 2020**, dont il redresse les ventes.
Nommé **directeur général du groupe Renault** le **1er juillet 2020** — succédant à Thierry Bolloré démis lors du conflit avec Carlos Ghosn — il lance le **plan Renaulution** centré sur la rentabilité plutôt que le volume : abandon de marchés non rentables, recentrage sur les segments à forte marge, électrification accélérée (Mégane E-Tech, Scénic E-Tech, R5 E-Tech). Renault redevient bénéficiaire dès 2021.
Il est également **président de l'ACEA** (Association européenne des constructeurs automobiles) en 2023-2024, où il s'oppose à la trajectoire de l'UE sur l'interdiction des moteurs thermiques en 2035.
Synthèse rédigée à partir de sources publiques.
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